Jeep Grand Cherokee: миксфайт :: За рулем Ярослав Маршалкин, Тимур Хасанов. Фото: Тимур Хасанов Арнольд Шварценеггер, как и Jeep, является одним из символов Америки. К счастью, никого не смущает, что у знаменитого киноактера австрийские корни. У Grand Cherokee, в свою очередь, корни немецкие, т.к. Jeep построен на базе Mercedes-Benz ML, а мотор итальянский. В наши руки попала версия с новым дизельным мотором. Оценим, что вышло из европейско-американского союза? Поездив пару недель, я склоняюсь к версии, что «Гранд» больше американец, нежели европеец. Не повлияло на мое мнение даже дизельное «сердце» «Джипа», которое так любят в Старом Свете. Благодаря фирменной фальшрадиаторной решетке в Grand Cherokee безошибочно узнается Jeep. Американский стиль заметен как в общей основательности дизайна и прямолинейности интерьера, так и в деталях. Например, кондиционер - с мощными потоками, как любят американцы. Низкая кромка крыши и широкие скошенные стойки, с одной стороны, увеличили жесткость кузова по сравнению с предшественником, а с другой стороны - мешают хорошему обзору. Иногда в повороте даже приходится заглядывать за стойку. Та же картина - с багажником: создавая динамичный силуэт «Джипа», дизайнеры пошли на компромисс с объемом. По высоте, особенно если натянута шторка, места не очень-то и много. Зато есть электропривод, позволяющий не пачкать руки, да и вообще лишний раз не напрягаться. А вот на задних местах троим пассажирам, если они не размером с Арни, места хватает. Сидя за рулем «Гранд Чероки», торопиться не хочется, хотя динамика позволяет уверенно двигаться на любых скоростях. Возможности несколько ограничивает подвеска, заточенная в первую очередь на комфорт. Как только под колесами возникает сложный профиль (заплатки и дыры в асфальте), пневмоподвеска сдается. Вероятно, виной всему тяжелые 20-дюймовые колеса, которые грохочут по ямам, иногда даже вызывая пробой подвески, а прикидывая в уме стоимость такой покрышки, невольно снижаешь скорость. На жесткость подвески с такими колесами жалуются многие владельцы. При этом отмечают, что 18-дюймовые дарят дополнительный комфорт. Пневмоподвеска – скорее дань внедорожным возможностям не в ущерб шоссейным вояжам. Режим «спорт» субъективно не прибавляет и не убавляет комфорта, а вот машина становится ниже и меньше кренится в поворотах. С точки зрения акустических шумов все очень хорошо. Звук дизеля не слышен, а автомат меняет передачи незаметно. Догадаться, что у тебя машина на «тяжелом топливе», непросто. Дополнительный комфорт создает двойной стеклопакет. Стеклянная крыша визуально увеличивает пространство, хотя внутри и так не тесно. Из приятных сюрпризов – вентиляция кресел. Пригодится в жаркое время. Мотор - выбор прагматичного человека. С одной стороны, динамика для тяжелого вседорожника без ущерба, с другой - расход в городе не переваливает психологическую отметку в 20 л на сто километров. Но и сверхэкономичным его назвать язык не поворачивается - 15 л на сотню не удивляет владельцев. Мерседесовское наследство определяется в подрулевом рычаге, вбирающем в себя функции управления стеклоочистителями, светом и поворотниками. От Америки – традиционный «ручник» в виде педали. Все это на любителя, равно как и запутанное меню маршрутного компьютера. К сожалению, за время поездок выбраться на офф-роуд не довелось, хотя поговаривают, что на бездорожье Grand Cherokee даст фору многим вездеходам. Каков «Джип» в родной стихии, ниже ответит Тимур Хасанов. Jeep в бою https://www.zr.ru/a/457051/