Стоит ли покупать новый Kia Cee'd :: За рулем Созданный с учетом всевозможных пожеланий европейцев, складный «Сид» и в России твердо удерживал второе место по продажам среди прочих «Киа». Так что корейцам надо было как следует постараться, чтобы не надломить уже заслуженную популярность этого хэтчбека. Внешность. От стремительного силуэта «Сида» с его круто наклоненными передними стойками и резко повышающейся линией окон веет свежестью. Автомобиль моден и красив, он счастливо избежал новоприобретенной восточной болезни с осложнениями вроде хитроумного, но тяжелого для восприятия взаимопереплетения линий и столкновения граней. Даже решетка радиатора, растянутая в фирменной «улыбке тигра», не грешит вульгарными изломами, как у предшественника. В целом художественная идея экстерьера проста и классически чиста, и в нее органично вписываются абсолютно новые фары и фонари. Конечно, любая новая машина просто обязана выглядеть лучше старой, и в данном случае успех создателей «Сида» очевиден. Интерьер, удобство посадки и вместимость Сохранив базу неизменной, автомобиль удлинился на 50 мм, но потерял по сантиметру в ширину и высоту. Все эти пертурбации никоим образом не отразились на внутреннем пространстве – разве что объем багажника вырос на 40 л за счет увеличившегося свеса. Понятно, что спереди можно угнездиться довольно вольготно, но даже на диване места оказывается вполне достаточно для троих пассажиров. Ну а вдвоем там по-барски разместятся и весьма габаритные люди. Материалы отделки более качественны, чем у машины первого поколения, пластик мягок, а детали подогнаны друг к дружке с большой тщательностью. Водительское место поражает эргономичностью и технологическим богатством. Виртуальный спидометр, подражающий привычному аналоговому, вполне приличествовал бы и гораздо более престижному автомобилю. То же самое можно сказать и о многофункциональном руле. Наконец, магнитола даже в базовой комплектации обрудована USB-входом, что с удовольствием оценит любой меломан. Правда, не обошлось и без недочетов. На высоких оборотах двигателя шумоизоляция не справляется со звуковой атакой извне, великодушно пропуская звук мотора в салон. Подвеска, призванная обеспечить максимальный комфорт, пасует перед отечественными асфальтовыми волнами: она то работает на пробой, то подкидывает пассажиров под самый потолок. Динамика и экономичность Изменение в мощности двигателей линейно отразилось на их городском аппетите. Так, скажем, более слабый из моторов теперь потребляет без малого на литр больше, а 1,6-литровый, располагающий куда большими лошадиными силами и к тому же увенчанный «автоматом», – на литр с хвостиком. Правда, на шоссе удастся немного сэкономить – от 0,2 до 0,5 л – однако основной ареал обитания «Сида» располагается все же в городской черте. Лишние лошадиные силы, вопреки тенденции последних лет, конвертировались не в экономичность, а в динамику. При сопоставимом рабочем объеме моторов новый «Сид» стал шустрее – правда, в основном, на бумаге: прогресс измеряется десятыми долями секунды. Получить подтверждение на эмпирическом уровне, увы, не получается: двигатели крутятся с некоторой ленцой, взрывным характером не отличаются, а при напряженных обгонах неприятно щекочут нервы. Самый мощный 2-литровый мотор на новой машине не прижился, но жалеть о нем вряд ли стоит: его 143 сил все равно хватало лишь на весьма средний набор скорости: 10,4 с до сотни не кажутся выдающимся результатом. Безопасность Первое поколение «Сида», располагавшее в базе всего двумя подушками, показало себя достаточно безопасным, чтобы «ЕвроNCAP» – правда, по тем еще, старым нормам – одарил его пятью звездами. Новый автомобиль на голову выше: уже в базовой версии фронтальные, боковые и оконные эйр-бэги, а плюс к тому еще и крепления изофикс – совсем по-взрослому! Правда, чтобы получить такие ставшие привычными электронные блага, как ESP, усилитель экстренного торможения или систему помощи при трогании на подъеме, придется выбирать топовые версии – «Престиж» или «Премиум». https://www.zr.ru/a/458322/