Skoda Rapid: маленький гигант :: За рулем Юрий Тимкин, фото автора За рулем 2012/08 https://www.zr.ru/a/460685/ В сегменте доступных семейных автомобилей пополнение. «Рапид», новая модель «Шкоды», должен занять место между «Фабией» и «Октавией». ХЭТЧБЕК С ХВОСТИКОМ В «Шкоде» долго интриговали – различные концептуальные версии автомобиля то и дело выставляли на международных салонах. Неудивительно: «Рапиду» предстоит стать первой машиной марки с новой стилистикой. Никаких округлостей! Угловатые формы повсюду, и они весьма гармоничны. По крайней мере, тяжеловесности в экстерьере нет. Дизайн яркий, но при этом узнаваемый: сразу видно, что перед тобой «Шкода». Еще один примечательный момент: у «Рапида» весьма редкий тип кузова – лифтбек. То бишь хэтчбек с хвостиком. Такой, кроме чехов, никто в Европе не использует. Чем не конкурентное преимущество? Напомним, такой же вариант кузова у «Октавии Тур», к которой новинка идеологически очень близка. У них даже внешние габариты почти совпадают. Но если та «Октавия» была откровенно тесна, то «Рапид» – нет. Он, как заявляют чехи, чемпион по запасу пространства для коленей задних пассажиров. Действительно, места там больше, чем не только у одноклассников, но и у некоторых моделей классом повыше! Правда, по высоте и ширине запас пространства таких восторгов уже не вызывает. Великоват и напольный туннель – третьему сзади неудобно. В простых комплектациях ему даже подголовник не полагается. Не хватает и дефлекторов вентиляции – в морозы на камчатке будет, мягко говоря, не жарко. Зато предусмотрены кармашки в дверях, два подстаканника и четыре крючка: на стойках и у потолочных ручек. Практично? Вы еще багажник не видели! Распахнув пятую дверь, аж присвистнул от удивления – столь внушительного (550 л, при том что под полом полноценная запаска) объема никак не ожидал. А при сложенном заднем диване он увеличивается до полутора кубометров. Пещера! Причем пещера благоустроена: здесь сразу три (одна горизонтальная и две вертикальные) фиксирующие сетки, вместительные ниши по бокам, крючки, а также практичный двухсторонний коврик. С одной стороны обычное ворсовое покрытие, с другой – прорезиненное, которое придется весьма кстати, если случится перевозить грязную поклажу. Еще одной практичной вещицей, которыми так гордятся чехи, стал скребок для льда, что хранится под крышкой бака. Маловат, но лучше, чем ничего. Сажусь за руль. Строгий и лаконичный дизайн – такой с годами не надоест. Да, салон без изысков, но удобен и максимально функционален: кресла принимают, как родненького, хваткий руль регулируется по двум направлениям, хвалю и просторную площадку для левой ноги. В богатых комплектациях есть редкий для этого сегмента навигатор, климат-контроль, поворотные противотуманки, парктроник. Последний совсем не лишний, так как из-за покатого заднего стекла в салонное зеркало мало что видно. СЕКРЕТ ПОЛИШИНЕЛЯ «Рапид» создан на основе седана «Поло». Однако, в отличие от донора, для «Шкоды» предлагают широкий выбор двигателей, включая два дизеля (их, по прогнозу, выберет 45% европейских покупателей). В базе пойдет 75-сильный 3-цилиндровый бензиновый агрегат. Но таких на тесте не было. Так что объектом моего внимания поначалу стала следующая по рангу версия – с 1,2-литровым мотором мощностью 86 л.с., который совмещается исключительно с 5-ступенчатой механикой. Если ездить на ней одному-вдвоем и налегке, то динамика еще куда ни шло. Главное – не давать стрелке тахометра опускаться ниже 1500 об/мин: в этой зоне мотор совсем не тянет. Оживление у него наступает после 2000 об/мин, но бодрости все же недостает. В общем, машина без претензий. Куда лучше проявил себя «Рапид» с двигателем того же объема, но мощностью 105 л.с. Он, кстати, поет в дуэте уже с 6-ступенчатой механикой. Темперамент заметно более горячий: обгоны даются легче, в левом ряду магистрали не чувствуешь себя чужаком. А средний расход топлива по итогам поездки составил достойные для такой мощности 7,4 л/100 км. Тем же, кто не желает переключать передачи вручную, адресуется версия с флагманским двигателем – турбонаддувным 1,4-литровым мощ