На новом Kia Sorento по Сибири (часть II) :: За рулем https://www.zr.ru/category/articles/462105-na_novom_kia_sorento_po_sibiri_chast_ii/ Модернизация кроссовера основ не потрясла - отличия от предшественника кроются в мелочах. Как правило, в приятных, как удалось выяснить на пути через бурятские степи и прибайкальские горы… Предыдущие материалы https://www.zr.ru/category/articles/461038-na_novom_kia_sorento_po_sibiri_chast_i/ Часть I - Накануне старта: маршрут пробега и гадание на Santa Fe Перед тем как стать героем одной из европейских премьер на Московском автосалоне, обновленный Kia Sorento своим ходом проедет через всю Россию - от Владивостока до Москвы. В роль одного из «перегонщиков» начал вживаться и представитель ZR.RU, заняв место за рулем одного из трех полноприводных кроссоверов, оснащенных турбодизелем объемом 2,2 литра и 6-ступенчатым «автоматом». Трансмиссия - включая саму КПП и систему полного привода с подключаемым при помощи многодисковой муфты задним мостом - одна из немногих областей, которую инженеры не тронули в процессе обновления модели. Впрочем, изменения, внесенные в другие принципиально важные системы, радикальными также не назовешь: двигатель оптимизирован с точки зрениы расхода топлива и уровня вредных выбросов (мощность при этом незначительно подросла и достигла 200 л.с.), силовая структура и подвески доработаны с целью повышения жесткости, благодаря увеличению диаметра колесных дисков удалось на несколько метров уменьшить тормозной путь. Как и предполагалось, самые важные обновления не спрятаны в моторный отсек или под днище кроссовера, а выставлены на обозрение - не сказать что всеобщее, так как управляющие соответствующими системами кнопки хорошо видны прежде всего водителю. Он первым почувствует и эффект от новинок - взять хотя бы обогрев рулевого колеса и возможность регулировать усилие на нем, выбирая из трех предустановленных режимов. Ему адресованы сигналы системы мониторинга мертвых зон и информация, отображающаяся на новой комбинации приборов. С него снимет часть забот отсутствовавший на участвовавших в пробеге машинах, но доступный для будущих покупателей автоматический парковщик. Переднему пассажиру досталась только вентиляция сиденья, которой раньше мог наслаждаться исключительно водитель, пассажирам второго и третьего рядов (обновленный Sorento - семиместный, как и его предшественник) - дополнительные 30 мм и 9 мм свободного пространства соответственно, а всему «населению» кроссовера - увеличившаяся в размерах прозрачная крыша. Увы, только мечтать остается об адаптивном круиз-контроле - на него мы раскатали было губу, помня список опций недавно дебютировавшего Hyundai Santa Fe третьего поколения - ведь этот автомобиль приходится Sorento ближайшим родственником. Не появится на продающихся в России машинах и электропривод задней двери - а ведь эта приятная мелочь доступна для корейских и американских покупателей. «Обжиться» в машине участники пробега смогли на первом, 540-километровом отрезке между Улан-Удэ и Иркутском, проходившем по федеральной трассе «Байкал» (этот ее участок обозначается как М55). Каких-то особо сложных участков на этом маршруте нет - за исключением нескольких коротких находящихся на реконструкции фрагментов магистраль заасфальтирована и поддерживается в достаточно качественном состоянии. Впрочем, по своему характеру это не одна дорога, а несколько непохожих друг на друга - от длинных, прекрасно просматривающихся прямиков, проложенных по плоской забайкальской степи, до полноценного серпантина, поднимающегося в горы на пути от берега Байкала к Иркутску. Смена ландшафтов не дает водителю заскучать - равно как и маневры некоторых водителей «праворуких» авто, движущихся в противоположном направлении. Из-за очевидных проблем с обзорностью эти маневры не всегда понятны для жителей европейской части России. Когда местный водитель всего лишь «выглядывает» из-за очередной фуры, чтобы оценить обстановку, москвич видит в этом самоубийственную попытку обгона. Впрочем, порой нескольких потраченных на оценку ситуации секунд действительно превращают безопасный обг