На новом Kia Sorento по Сибири (часть III) :: За рулем Кирилл Качнов Интернет https://www.zr.ru/category/articles/462627-na_novom_kia_sorento_po_sibiri_chast_iii/ Асфальтовые волны прибайкальских степей помогают понять, нужен ли ручной режим 6-ступенчатому «автомату», работающему в паре с тяговитым турбодизелем. Но не дают ответа на вопрос, как поступать с водкой в ключевых точках трассы Иркутск-Кучгут… Предыдущие материалы: Часть I - https://www.zr.ru/category/articles/461038-na_novom_kia_sorento_po_sibiri_chast_i/ Часть II - https://www.zr.ru/category/articles/462105-na_novom_kia_sorento_po_sibiri_chast_ii/ У движения в колонне есть свои законы. Отстать от нее - вроде бы не преступление: ведущий обязательно подождет замешкавшихся, на трассе - сбавив ход, в незнакомом городе -остановив колонну в подходящем месте. Но регулярно отбиваться от стаи - уже моветон. Все-таки у ведущего немало важных дел и без того чтобы из-за очередного «потеряшки» раз за разом выискивать на забитых транспортом улицах пространство под парковку сразу нескольких автомобилей. Иркутянам далеко до москвичей по уровню водительской агрессии, но своего и они не упустят: стоит замешкаться - втискивают свою машину в образовавшийся «зазор», разбивая пробивающуюся к выезду из города колонну из трех обновленных Kia Sorento. Впрочем, плотно держаться на хвосте у впереди едущей машины несложно - для этого всего лишь надо перевести коробку передач в ручной режим… Комбинацию из турбодизеля объемом 2,2 литра (на прежнем Sorento он развивал 197 л.с., на обновленном выдает 200) и 6-ступенчатого «автомата» (который в ходе модернизации модели остался неизменным) обычно хвалят - и хвалят заслуженно. Переключения происходят плавно и вовремя: если сознательно не ставить перед силовым агрегатом каких-то искусственных задач, то благодаря грамотному выбору передачи трудновато представить в уме график крутящего момента двигателя - нужный запас есть в распоряжении водителя всегда. Главное - привыкнуть к алгоритму работы газа: «поглаживания» педали тут не в чести - жать надо уверенно и решительно. Не боясь достаточно большого усилия, с которым продавливается педаль - это не приведет к чересчур резкому стартовому рывку или пробуксовке ведущих колес, как порой кажется поначалу. Управляющая трансмиссией электроника, кстати, бдит, даже когда водитель выбрал ручной режим: сама переключает передачи вверх при приближении к отсечке и вниз при сбросе скорости. На заточенных для быстрой езды машинах это скорее раздражает, но на стопроцентно «гражданском» кроссовере такое «самоуправство» выглядит вполне уместным. Ведь разными режимами работы КПП на Sorento пользуешься вперемешку и порой, оттормаживаясь перед переходящими дорогу коровами (а на сибирских дорогах - вплоть до федеральных трасс - это приходится делать периодически), забываешь, что едешь в ручном режиме и надо бы переключиться с шестой на вторую. Но нужен ли вообще ручной режим, если электронный мозг выбирает передачи так умело? Порой все-таки нужен. Когда водитель не вмешивается в процесс, то практически лишается возможности ускориться, плавно прибавляя газ. Причина проста: ради экономии топлива электроника быстрее, чем это сделал бы человек, добирается до высших передач. Когда от машины требуется ускорение (пусть даже плавное), электроника признает включенную в этот момент передачу неподходящей - слишком высокой для разгона на текущей скорости - и дает команду переключиться на одну-две передачи вниз. Происходит переключение с легким, но все-таки рывком и с небольшой, но все-таки задержкой - в этот момент ловкие водители и встраиваются между подотставшими друг от друга автомобилями колонны. Ручной режим оборачивается повышением расхода топлива, но делает езду по городу более плавной и уверенной: дольше «зависая» на низших передачах, водитель меньше «зависает» при изменениях скорости потока, на поворотах или при проезде перекрестков, где порой надо сбросить ход (пропуская пешеходов или встречные машины) и тут же снова начать ускорение. Пригодился ручной режим и на трассе Р418, которая ведет от Иркутска на северо-восток че