Так выглядели первые машины в наших краях Первый автомобиль в Беларуси появился в 1895 году. Им стала французская легковушка «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor), купленная по распоряжению министра путей сообщения князя Хилкова. К 1915 году парк автомобилей в Минске насчитывал от 10 до 20 единиц. В 1916-м несколько человек имели уже по несколько машин, и среди них — князь Радзивилл из Несвижа. Автомобиль можно было заказать из Риги, Петербурга, Москвы. Если корова в те времена стоила 5 рублей, велосипед — 75, офицерская лошадь — примерно 100, то стоимость машины превышала 2000 рублей. Какими были эти первые автомобили? Ответ — в нашем материале. В эти дни в Музее Гаража особого назначения, что базируется на московской ВДНХ, проходит выставка «Первые моторы», где представлены уникальные экспонаты. Собранные вместе, они дают четкое представление об автопарке начала прошлого века, дореволюционной эпохе рассвета автомобилестроения. На выставке можно увидеть мотоциклы, классические фаэтоны и купе, феномобили и даже электрокары. Мы рассмотрели наиболее интересные экспонаты. 👉 Мотоцикл Indian Model G Такие байки начали выпускать в 1901 году в Спрингфилде (Массачусетс, США). Первоначально компания бывшего велогонщика Хенди (Hendee) выпускала велосипеды. Одна из моделей называлась American Indian, но со временем название сократили до Indian. Так и назвали торговую марку. Модель Indian Sigle одной из первых получила цепную передачу от мотора к заднему колесу. В 1904 году мотоциклы начали красить в красный цвет — он и стал визитной карточкой всех «Индианов». Изначально выпускали по 500 байков в год, а на пике мощности завода их число достигло 32 тысяч. В Российской империи мотоциклами Indian торговал некий Франк Гольден — его реклама встречается в журналах 1912 года. Затем представительство перешло к торговому дому «Победа». Именно за Indian под управлением гонщика Владимирова закреплен рекорд скорости 1913 года — «более 100 верст в час». 👉 Феномобиль 4/9 PS Сегодня эта машина кажется довольно странной: легкий двухтактный двигатель располагался над единственным передним колесом и поворачивался вместе с ним. В то же время именно такие автомобильчики стали способом демократизации личного автотранспорта. Считается, что так выглядела одна из первых попыток создать простое и доступное транспортное средство. Так сказать, персональная альтернатива омнибусам — общественному транспорту (в переводе с латыни omnibus — «для всех»). Естествоиспытатель Блез Паскаль еще в 1662 году вкладывал в развитие карет-омнибусов философию социального равенства: благодаря небольшой цене и удобству небогатые горожане наконец-то смогли передвигаться на транспорте, для высшего сословия это тоже было удобнее и быстрее. Одним словом, феномобиль — «бюджетка» столетней давности. Слово Phänomobil произошло от названия компании, основанной в 1888 году, — Phänomen Werke Gustav Hiller AG. В разные годы предприятие выпускало велосипеды, мотоциклы и, собственно, автомобили. На фото — феномобиль 1911 года выпуска, с двухцилиндровым мотором мощностью в 6 л. с. (позже увеличили до девяти). Несмотря на странный внешний вид, такие автомобильчики могли разгоняться до 50—60 км/ч — отличные цифры по тем временам. «Самые экономные как по цене, так и по содержанию автомобили. Последняя новинка автомобильной техники» — гласила реклама технической конторы Выгодного в Петербурге, торговавшей Phänomobil. Однако, насколько известно историкам, потенциальные покупатели на рекламу не клюнули: было приобретено не более десяти моделей. Самая известная — та, что использовалась в качестве развозного фургона редакцией газеты «Речь». 👉 Мотоциклы Humber И эта британская марка начинала с велосипедов еще в 1869 году. А к 1896-му был выпущен первый экспериментальный мотоцикл, правда в серию его отправили только в 1902-м. Вместе с мототехникой делали трициклы и квадрициклы. До Российской империи Humber докатился к началу века. В нарушение всех правил произношения, на этих землях марку называли «Гумбер». Она считалась одной из лучших марок британских мотоциклов. Ценили их за прочность конструкции, щепетильное отношение к качеству. Ну а главное — за проходимость. Такие байки могли двигаться по любым видам дорог и по тем местам, где дорог не было. Плюсом было и то, что к мотоциклам приделывали коляску — мощность мотора позволяла ее вытянуть. Возможно, поэтому их и взяли на вооружение в императорскую армию. А так выглядел тяжелый Humber Twin образца 1914 года с двухцилиндровым двигателем объемом 964 куб. см и мощностью в 8 л. с. Считается, что это первый в мире байк с горизонтальным продольно расположенным оппозитным двигателем жидкостного охлаждения. Модель предназначалась для поставок в британскую армию. Закупила ее также императорская армия. Продавали Humber Twin и простым людям, но популярностью мотоцикл не пользовался — слишком дорого стоил. Известно о 400 байках марки, проданных на территории империи. Велосипедов «Гумбер», конечно, продали в разы больше. 👉 Электромобиль Columbia Victoria Phaeton Общеизвестный факт: идея электрокаров далеко не нова, нынешний бум интереса к теме стал возможен благодаря развитию технологий. А сама концепция автомобиля, приводимого в действие электродвигателем, возникла еще в XIX веке. На самом деле электромобиль появился раньше, чем автомобиль с ДВС. Более того — раньше, чем сам двигатель внутренного сгорания. Считается, что первую передвигающуюся на электрической энергии тележку (она больше напоминала скейтборд) собрал венгерский изобретатель Аньош Йедлик еще в 1828 году. А представленный на снимках Columbia — можно сказать, уже развитие концепции Йедлика, появившееся на свет спустя более 70 лет. Именно эту двухместную машину подарила супруге Александра III, вдовствующей императрице Марии Федоровне, ее сестра — английская королева Александра Датская. Та была известна своей страстью к автомобилям. Судя по подарку, хотела «заразить» своим хобби и младшую сестру. Эта электрическая коляска была весьма дорогой по тем временам, доступной разве что действительно богатым персонам. Насколько известно, в 1902 году Columbia Victoria Phaeton стоил около 3000 долларов — это сопоставимо с современными $105 тысячами. Однако Мария Федоровна не оценила презент. Зато автомобиль понравился Михаилу Александровичу, младшему сыну императрицы, — он не раз писал об электрокаре в своих дневниках. В основном упоминал машину, когда описывал веселые покатушки по паркам. Для дальних путешествий фаэтон не годился: запас хода у него составлял всего 60 км, а максимальная скорость не превышала 20 км/ч. Сама компания Columbia базировалась в Хартфорде (Коннектикут, США). Она просуществовала недолго, с 1899 по 1910 год, а после ее выкупила United States Motor Company. Ту сначала реорганизовали в Maxwell Motor Company, а позже — в Chrysler. 👉 Рижский мотоцикл «Россия» Считается, что это бренд первых велосипедов и мотоциклов, произведенных на территории Российской империи. Выпускали их на фабрике Лейтнера, основанной в 1886 году в Риге. О промышленнике известно, что в юности он путешествовал по Европе, изучал механику и оказался в Ковентри (Великобритания). Освоив там велосипедное дело, Александр вернулся в Ригу и занялся конструированием и продажей велосипедов. Спустя девять лет Лейтнер испытал немецкий мотоцикл и решил попробовать себя в моторном транспорте. А в 1898-м в Петербурге прошли первые в истории империи мотогонки. Александр впечатлился еще больше и решился на покупку лицензии у братьев Вернер — немецких производителей мотоциклов. Через год фабрика «Россия» начала производство двух- и трехколесных велосипедов, оснащенных моторами. Дела шли хорошо, у Лейтнера был, как сказали бы сейчас, официальный дилер во Франции. Промышленник замахнулся и на автомобили, но больше семи экземпляров не собрал. Все из-за таможенных пошлин на узлы и агрегаты: они оказались выше, чем стоимость готовой машины. Поэтому Александр сконцентрировался на мотоциклах. Ведь для них нужно было закупать только моторы (если точно — немецкие четырехтактные одноцилиндровые Fafnir на 250 кубиков и 1,75 л. с.), а остальное собирали в Риге. Из необычных технологий — самосмазывающиеся и защищенные от пыли втулки, а также обеспечивающие свободное вращение колес каретки. Привод на заднее колесо осуществлялся с помощью клиновидного ремня. Мотоцикл мог развивать скорость в 40 км/ч. Осталось всего два экземпляра «России»: один находится в Риге, другой — в Москве. Закончилось производство Лейтнера из-за убытков. В те годы был странный по нынешним временам закон: налог на отечественный мотоцикл составлял 40% от стоимости, а на импортный — не более пяти. Возможно, поэтому к выпуску байков вернулись только в 1924 году, уже при СССР, — тогда увидел свет «Союз» с четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом 500 куб. см. 👉 Французский Lion-Peugeot Type VC2 Мало кто знает, что в начале прошлого века известная сегодня французская марка существовала в двух вариантах: собственно Peugeot и Lion-Peugeot. Первой занимался Арман Пежо, второй — его братья Эжен, Робер и Пьер. К слову, все вместе они начинали с ручных кофемолок, мельниц для перца и соли, кринолиновой одежды, зонтов, стамесок и рубанков, спицованных колес и в конечном счете велосипедов. Ну а чем обычно заканчивалось увлечение велосипедами, мы уже узнали на примере предыдущих экспонатов. Поначалу Lion-Peugeot выпускала машины параллельно с Peugeot, но через четыре года компании все же объединились. За несколько лет существования бренда свет успело увидеть немало моделей Lion-Peugeot. Все поначалу поставлялись с одноцилиндровыми моторами объемом от 785 до 1841 куб. см и мощностью от 6,5 до 12 л. с. Кузова устанавливали небольшие: обычно открытые двухместные или дубль-фаэтоны, ландоле, лимузины. Маломощные машины пользовались спросом (особенно в городах) благодаря своей экономичности. На фото — один из 1175 экземпляров Type VC2 (1909—1910 г. в.). Его одноцилиндровый двигатель объемом 1045 куб. cм развивал 9 л. с. 👉 Мотоцикл FN-4 Этот байк — из Бельгии образца 1913 года. Компания FN первой в мире создала и начала серийный выпуск мотоциклов с рядным четырехцилиндровым мотором. Безусловно, для 1904-го, когда появился первый FN-4, это было революцией, которая автоматически сделала модель самой быстрой среди конкурентов. Конкретно этот экземпляр оснащен двигателем объемом 500 куб. см и мощностью 6 л. с., двухскоростной коробкой передач, приводом на заднее колесо посредством вала. В Российской империи продукцию FN распространял торговый дом «Победа», уже известный нам по Indian. Его владелец по фамилии Танский сам был человеком увлеченным, даже участвовал в соревнованиях. 👉 «Руссо-Балт» К12/20 Этот автомобиль считается одновременно легендарным и суперредким экспонатом. Как и в случае с мотоциклом «Россия», осталось всего два экземпляра: московский легковой (1911 г. в.) и рижский пожарный. А началась история этой машины в 1909 году на вагонном заводе под названием «Русско-Балтийский», базировавшемся в Риге. «Руссо-Балт» — единственный образец дореволюционной автопромышленности на этих землях. К сожалению, вместе с приходом революции производство закрыли. За недолгий период своего существования эти автомобили успели поучаствовать в путешествии протяженностью 15 тысяч километров по Европе и Африке, в международных ралли «Монте-Карло», а также в перевозке раненых в боях — этому есть подтверждения в исторических источниках. Технические характеристики машины не поражали цифрами: двигатель в 2,2 литра выдавал скромные даже для того времени 20 л. с. Его конструкция включала отлитые общим блоком цилиндры, одностороннее расположение клапанов и термосифонную (без насоса) систему охлаждения. Коробка передач устанавливалась отдельно от мотора, а крутящий момент к задним колесам передавался карданным валом. Тем не менее за семь лет существования марки было выпущено около 500 машин разных классов, легковых — около 140 экземпляров. Конкретно этот автомобиль дожил до наших дней, можно сказать, чудом. Первым владельцем (еще во времена империи) стала Гатчинская офицерская воздухоплавательная школа. При ранних Советах машина попала в эксплуатацию Государственного московского треста средней и мелкой промышленности. А потом — в частные руки, к механику по котлам из города Кимры (Тверская область). Тот в 41-м ушел на фронт, а «Руссо-Балт» оставил в деревянном сарае. Так вышло, что автомобиль простоял там 20 лет. Блок цилиндров потрескался, блок двигателя частично разрушился, замерзла система охлаждения. Когда среди гор мусора эту машину откопали, ее выкупила киностудия имени Горького для исторических съемок. Уже после раритет попал в Политехнический музей, где его и отреставрировали. Можно смеяться, но уже в дореволюционные времена в Беларуси появилась новая профессия — перегонщик. Везли автомобили своим ходом, причем не всегда с Востока. Первые гонялы доставляли машины чаще всего из Германии. Согласно историческим документам, Mercedes, принадлежавший гражданину Неусыхину, прикатил из Берлина. А Ford для сына банкира Брауде пригнали из Гамбурга за 63 часа, не считая остановок. Сколько заработали перегонщики, истории неизвестно, но на жизнь, как говорится, точно хватило.